Sur une Ducati 916 ST4 de 2000, une panne de charge arrive vite, batterie qui se vide, démarrages hésitants, phares qui faiblissent, odeur de connecteur chaud. Dans ce scénario, le régulateur de tension devient la première pièce à localiser, car il gère la conversion et la stabilisation du courant issu du stator.
Sur ce modèle, l’emplacement le plus courant se situe derrière un carénage latéral, côté droit, à proximité de la batterie, dans une zone qui chauffe et qui reçoit peu d’air. Un autre montage apparaît sur certaines ST, plus avancées ou modifiées, avec un régulateur déplacé vers une zone mieux ventilée, près de l’entrée d’air à l’avant, sous le bloc optique.
Cet article vous guide pour trouver le bon emplacement du régulateur de tension d’une Ducati 916 ST4 de 2000, préparer le démontage, et choisir un régulateur cohérent en 2026.
Le régulateur ressemble à un boîtier métallique à ailettes, avec un connecteur “3 fils” (stator) et un connecteur “+ / -” (batterie).
Emplacement le plus courant sur ST4 2000 : derrière le carénage latéral droit, proche batterie.
Certains propriétaires déplacent le régulateur vers l’avant, zone plus ventilée, pour limiter la chaleur.
Avant toute manipulation, coupez le contact, retirez la clé, puis débranchez la borne négative de la batterie.
En 2026, le choix d’un régulateur MOSFET attire pour réduire la chauffe et stabiliser la charge, sous réserve de compatibilité et de connectique.
| Sujet | Réponse rapide | Détail pratique |
| Emplacement | Flanc droit, proche batterie, derrière carénage | Accès après retrait du carénage latéral |
| Reconnaissance | Boîtier à ailettes + 2 faisceaux | 3 fils alternateur + sortie vers batterie |
| Démontage | Selle, flanc droit, parfois réservoir | Photos avant déconnexion, repérage vis |
| Choix 2026 | OEM ou MOSFET | Vérifier références, connecteurs, fixation |
Où se trouve le régulateur de tension sur une Ducati 916 ST4 de 2000 ?
Sur une ST4 de 2000, cherchez d’abord du côté droit, derrière le carénage latéral, dans la zone voisine de la batterie. L’objectif : repérer un boîtier rectangulaire en aluminium, avec ailettes de refroidissement, fixé sur un support métallique.
À cet endroit, vous trouvez aussi une densité de faisceaux, fusibles, relais, donc un regard méthodique évite la confusion. Le régulateur reçoit un faisceau en provenance du stator, en général trois fils, puis il renvoie une sortie vers la batterie, deux fils, positif et masse.
Si la pièce n’apparaît pas au flanc droit, suspectez un déplacement. Plusieurs propriétaires déplacent le régulateur vers une zone mieux ventilée, car la chaleur “tue” ces boîtiers, surtout quand ils restent coincés derrière un carénage. Un emplacement avancé revient dans les discussions : proche de l’entrée d’air ou sous le nez, près du bloc optique, là où l’air circule davantage.
Une moto modifiée montre des indices clairs : faisceau rallongé, attaches ajoutées, traces d’ancienne fixation. Dans ce cas, suivez le faisceau “3 fils” partant du stator, il mène vers le régulateur, même s’il n’est plus à sa place d’origine.
Un dernier repère visuel aide : le régulateur chauffe, donc une zone brunie, des connecteurs ternis, ou une gaine durcie apparaissent à proximité. Si vous tombez sur un connecteur fondu, remplacez aussi la connectique, pas seulement le régulateur, car une résistance de contact recrée la panne.
Quel démontage prévoir pour accéder au régulateur d’une Ducati 916 ST4 de 2000 ?
Préparez un démontage simple, mais ordonné. Commencez par la selle, puis coupez le contact, retirez la clé, et débranchez la borne négative de la batterie, cela évite un court-circuit sur le cadre. Ensuite, retirez le carénage latéral droit, en gardant les vis par zone dans de petits sachets, car les longueurs varient. Prenez des photos avant toute déconnexion, ces photos accélèrent le remontage, surtout sur une moto de 25 ans avec faisceau déjà repris.
Selon la configuration, l’accès au régulateur demande aussi le retrait d’une pièce de support, ou un dégagement du faisceau. Si un déplacement vers l’avant existe, prévoyez le démontage du carénage avant, ou au moins d’un flanc avant, car les fixations se cachent près de l’optique.
Dans tous les cas, évitez de tirer sur les fils, déverrouillez les clips, puis tirez sur le corps du connecteur. Un connecteur récalcitrant indique parfois un début de fusion, donc un contrôle s’impose. Profitez de l’accès pour inspecter les masses : point de masse sur le cadre, cosse serrée, absence d’oxydation.
Ajoutez un contrôle simple au multimètre, juste pour confirmer le diagnostic après remontage. Batterie moteur coupé, puis batterie moteur tournant, la tension doit monter, rester stable, et ne pas grimper de façon erratique. Une tension qui plafonne bas indique un souci de charge, une tension trop haute indique un régulateur qui ne régule plus. Ces mesures rapides évitent de changer des pièces “au hasard”.
Quel régulateur choisir en 2026 pour une Ducati 916 ST4 de 2000 ?
En 2026, deux options dominent : un régulateur type origine (OEM ou équivalent), ou un régulateur MOSFET plus moderne. L’option origine garde l’avantage de la simplicité : fixation proche, connecteurs identiques, montage rapide. L’option MOSFET attire pour limiter la chauffe et stabiliser la tension, surtout sur des motos connues pour chauffer le régulateur dans son emplacement initial. Ce choix s’accompagne parfois d’un faisceau adapté, ou d’un kit de connectique, et parfois d’une légère adaptation de fixation.
Avant l’achat, vérifiez trois points concret. D’abord, la compatibilité annoncée avec les Ducati ST2/ST3/ST4/ST4S, car plusieurs vendeurs listent des régulateurs MOSFET multi-modèles pour cette famille. Ensuite, la connectique : nombre de broches, type de prise, longueur des fils, car un connecteur différent force une adaptation. Enfin, l’emplacement : un MOSFET plus volumineux peut gêner le carénage si vous gardez la position d’origine, certains propriétaires choisissent alors une relocalisation vers une zone plus ventilée.
Ajoutez aussi un critère de bon sens : l’état du faisceau. Un régulateur neuf sur un connecteur oxydé revient à poser une pièce saine sur une plaie ouverte. Remplacez les cosses brûlées, nettoyez les points de masse, et serrez correctement. Si vous cherchez un gain net, remplacez aussi les câbles de charge par une section correcte et des connexions propres, car la perte se joue sur quelques dixièmes de volt.
Pour finir, évitez les “copies” sans marque et sans référence claire, la charge électrique ne pardonne pas.
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Emplacement du régulateur Ducati 916 ST4 (2000) : côté droit ou sous la selle ?
Sur une Ducati 916 ST4 de 2000, le régulateur de tension se trouve le plus souvent derrière le carénage latéral droit, près de la batterie, avec un boîtier à ailettes et deux faisceaux bien distincts. Un déplacement vers l’avant existe sur certaines motos, surtout après modification, et un suivi du faisceau du stator aide à retrouver la pièce.
L’accès demande un démontage ordonné, selle puis carénage, puis déconnexion batterie, photos, inspection des connecteurs et des masses. En 2026, un régulateur type origine reste simple à monter, un modèle MOSFET attire pour la stabilité et la chauffe, à condition de respecter compatibilités et connectique. Avec ces repères, vous localisez rapidement le régulateur, vous évitez la casse électrique, et vous repartez avec une charge saine pour rouler sereinement.
